Kas teil on seda kogemust kunagi olnud?
Sõidate oma autoga esindusse tavahoolduseks. Tehnik ühendab diagnostikaseadme rooli all olevasse porti, puudutab mõnda nuppu ja saab kohe aru, mis teie autol viga on. Uudishimulik, kummardate, et seda salapärast pistikut ise vaadata,-ainult selleks, et kulutada mitu minutit ebamugavas asendis otsimisele, ilma seda leidmata.
Ära muretse. Enamikul inimestel on esimest korda raske OBD-porti leida.
See 16-pin trapetsikujuline pistik on tegelikult kuskil juhiistme ümber peidetud-see on lihtsalt märkimisväärselt diskreetne. Enam kui 80% sõiduautodest asub OBD-port juhipoolse rooli all. Vaadake piduri- või gaasipedaali kohal, tavaliselt must tekstuurse pinnaga plastpaneeli taha või sisse. Mõne sõiduki puhul peate lihtsalt paneeli serva õrnalt tagasi tõmbama, et see paljastada{8}}ei vaja tööriistu. Viige oma käega piirkonnas ringi ja tavaliselt tunnete trapetsikujulist pistikut.
Kui te ei leia seda rooli alt, kontrollige neid levinumaid kohti:
- Keskkonsooli vasak pool:Mõned mudelid peidavad selle juhi põlve lähedal asuva kattepaneeli taha.
- Kaassõitja kindalaeka all:Teatud BMW, Mercedes-Benzi, Audi (BBA) mudelid ja Honda Odyssey paigutavad selle kõrvalistuja poole.
- Keskmise käetoe sahtli sees:Mõned vanemad Buick GL8 mudelid ja teatud elektrisõidukid asuvad selle keskkonsooli panipaiga allosas.
Otsige järjekorrasjuhipool → kõrvalistuja pool → keskkonsool, ja leiate pordi umbes 95% juhtudest. Kui see jääb endiselt tabamatuks, vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit-peaaegu alati näitab see täpset asukohta.
Kui olete selle leidnud, märkate, et see on a16-kontaktiline trapetsikujuline pistik. Kuid kas olete kunagi mõelnud: miks see on trapetsikujuline? Miks sellel on 16 kontakti? Ja kuidas seda pistikut täpsemalt nimetatakse?
OBD täisnimi ja ajalugu
Selle pistiku ametlik nimi onOBD port.
OBDtähistab-Pardadiagnostika. Lihtsamalt öeldes on see sõiduki sisseehitatud-ise-diagnostikasüsteem.
Selle ajalugu ulatub 1980. aastate algusesse.
1980. aastate alguses oliCalifornia õhuvarude juhatus (CARB)kehtestas esimesed sõidukisisese diagnostika nõuded ühe peamise eesmärgiga: sõidukite heitkoguste vähendamine. Algsed süsteemid, hiljem tuntud kuiOBD-I, töötasid välja iga autotootja iseseisvalt. See tekitas mitmeid probleeme:
- Erinevad diagnostikapistikud
- Erinevad veakoodide vormingud
- Erinevad sideprotokollid
Seetõttu vajasid mehaanikud iga sõidukimargi jaoks erinevaid diagnostikaseadmeid, muutes remondi tarbetult keeruliseks.
Tuli suur läbimurre1988, kuiAutoinseneride selts (SAE)asutasOBD-IIstandard, mis standardiseerib diagnostikapistiku füüsilist disaini. See spetsifikatsioon saiSAE J1962-ametlik standard, mis määratleb 16-kontaktilise trapetsikujulise pistiku, mida me siiani kasutame.
sisse1996,USA Keskkonnakaitseagentuur (EPA)muutis OBD{0}}II kohustuslikuks kõikidele Ameerika Ühendriikides müüdavatele{1}}bensiinimootoritele. Sellest hetkest alates sai OBD{3}}II-st globaalse autotööstuse ühine keel.
Ka Hiina võttis vastu sarnased eeskirjad. Algus1. juuli 2008, pidid kõik uued I kategooria kerged{0}}bensiinisõidukid olema varustatud OBD-süsteemidega. Alates1. juuli 2010, laiendati nõuet kõigile{0}}kergetele sõidukitele. sisse2019, OBD kontrollid said ametlikult osaks Hiina kohustuslikust sõidukite ülevaatusprogrammist.
Nii et väike trapetsikujuline pistik, mida täna näete, esindab enam kui kolme aastakümmet standardimist{0}}killustunud maastikust ühtse ülemaailmse diagnostikastandardini.
Vaatame pistikut ennast lähemalt.
OBD-port kasutab a16-kontaktiline andmesideühendus (DLC). Selle trapetsikujuline kuju ei ole ainult välimuse jaoks,{1}}see hoiab ära vale sisestamise. Kui pistik on vales suunas, siis see lihtsalt ei sobi, vähendades kahjustuste või elektrilühiste ohtu.
Igal 16 tihvtil on oma eesmärk:
| Pin | Funktsioon | Kirjeldus |
|---|---|---|
| 1 | Tootja-spetsiifiline | Kasutatakse patenteeritud funktsioonide jaoks |
| 2 | SAE J1850 buss+ | Sideprotokoll, mida kasutavad vanemad Fordi ja GM sõidukid |
| 3 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 4 | Šassii maandus | Ühendatud sõiduki kerega |
| 5 | Signaali maandus | Diagnostilise suhtluse võrdlusalus |
| 6 | CAN High (CAN-H) | Esmane sideliin kaasaegsetele sõidukitele |
| 7 | K-rida | Diagnostikaliin, mida kasutatakse vanematel Euroopa ja Aasia sõidukitel |
| 8 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 9 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 10 | SAE J1850 buss- | Töötab koos Pin 2-ga |
| 11 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 12 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 13 | Tootja-spetsiifiline | - |
| 14 | CAN Low (CAN{0}}L) | Seotud pin 6-ga |
| 15 | L-Rea | Kasutatakse koos pin 7-ga |
| 16 | Aku on positiivne (+12V) | Pidev akutoide diagnostika tööriistadele |
Mitmed tihvtid on eriti olulised:
- Pin 16 (+12V aku võimsus):Varustab pidevat toidet otse sõiduki akust skannerisse.
- Tihvtid 4 ja 5 (šassii maandus ja signaali maandus):Mõlemad on stabiilse suhtluse jaoks hädavajalikud.
- Tihvtid 6 ja 14 (CAN-siin):Standardvarustuses praktiliselt kõikidel pärast 2008. aastat ehitatud sõidukitel ja nüüd on esmane diagnostiline sidekanal.
- Tihvtid 7 ja 15 (K-Line ja L-Line):Vanemad sideliinid, mida tavaliselt leidub 2008. aasta eelsetel Euroopa ja Aasia sõidukitel.
Pins1, 3, 8, 9, 11, 12 ja 13on tootja-määratletud. Mõned neist on kasutamata, teised aga toetavad selliseid funktsioone nagu immobilisaatori programmeerimine või teatud elektrooniliste moodulite äratamine.
Ühendus, mis räägib teie auto "ajuga"
Pärast konnektori enda tundmaõppimist võite küsida:
Millega see tegelikult seotud on?
Vastus onECU-sõiduki elektrooniline "aju".
ECUtähistabElektrooniline juhtseade, mida tavaliselt nimetatakse sõiduki pardaarvutiks. Kaasaegsed sõidukid sisaldavad kümneid ECU-sid: üks mootori jaoks, üks käigukasti jaoks, teine ABS-pidurisüsteemi jaoks ja palju muud. Üheskoos juhivad nad peaaegu kõiki sõiduki töö aspekte.
OBD-port toimibväravnendele ECU-dele.
Mõelge sellele järgmiselt: ECU-d on auto ajud, samas kui OBD-süsteem on keel, mida nad kasutavad välismaailmaga suhtlemiseks. Kui tehnik ühendab skanneri OBD-porti, saadab tööriist päringuid ECU-dele, mis seejärel tagastavad nõutud teabe.
See teave sisaldab järgmist:
- Diagnostilised veakoodid (DTC-d):NäiteksP0300näitab juhuslikke või mitme silindri süütetõrkeid.
- Reaalajas andmed:Mootori pöörete arv, sõiduki kiirus, jahutusvedeliku temperatuur, hapnikuanduri pinge ja palju muud.
- Sõiduki teave:VIN (sõiduki identifitseerimisnumber), heitgaaside valmisoleku olek ja muu süsteemiteave.
Iga kord, kui ilmneb rike, registreerib vastav ECU vea, salvestab selle mällu ja süttib sageli armatuurlaual hoiatustuli. Neid salvestatud veakoode OBD-pordi kaudu lugedes saavad tehnikud kiiresti probleemi allika kindlaks teha, selle asemel et iga süsteemi ükshaaval kontrollida.
See on ka põhjus, miks OBD-port mängib sõidukite kontrollimisel nii olulist rolli. Heitkoguste testimise ajal pääsevad inspektorid OBD-süsteemi, et kontrollida, kas sõiduki heitgaaside{1}}süsteemid töötavad korralikult.
See võib tunduda vaid väikese trapetsikujulise pistikuna, kuid see tagab otsese juurdepääsu kogu sõiduki närvisüsteemile.
Järgmine kord, kui märkate selle oma rooli all, ei tundu see tõenäoliselt nii salapärane.