Miks on PUR-ist väliskate sõidukite juhtmestiku{0}}kuldne kilp?

Tavalised PVC-kaablid võivad mootoriruumis muutuda kõvaks, rabedaks ja mõranenud

Kui olete kunagi avanud vanema sõiduki kapoti ja vaadanud tähelepanelikult katmata juhtmestikke, olete võib-olla märganud midagi, mis puudutab:kaabli isolatsioon tundub kõva ja rabe ning mõnes kohas on see juba pragunenud, paljastades sees olevad vaskjuhtmed.

See ei ole isoleeritud nähtus. See on tavaline vananemisprobleem, mis on seotudPVC (polüvinüülkloriid) kaablid, mis töötavad kõrgel{0}}temperatuurilistes mootoriruumides.

Probleem seisneb PVC materjali omadustes. Tootjad lisavad, et PVC oleks pehme ja paindlikplastifikaatorid- keemilised lisandid, mis muudavad muidu jäika PVC kergemini painutatavaks. Kuid pikaajaline kokkupuude kõrgete temperatuuridega mootoriruumis (80 kraadi kuni 150 kraadi, kus lokaalne temperatuur väljalaskesüsteemi lähedal mõnikord ületab200 kraadi) võivad need plastifikaatorid põhjustadajärk-järgult aurustuvad või migreeruvad materjalist välja.

Kui plastifikaatorid on ammendatud, PVC järk-järgultnaaseb oma olemuselt jäiga ja rabeda oleku poole.

Mis saab edasi?

Karastatud PVC isolatsioon kaotab oma paindlikkuse ja hakkab muutumatekivad sõiduki pideva vibratsiooni korral praod. Kui praod laienevad, võivad isolatsiooni osadhelvestada või lahti murda, jättes vaskjuhtmed oksüdatsioonile ja korrosioonile.

Tõsisemalt võivad katmata juhid üksteisega kokku puutuda ja põhjustada alühisvõi võtke ühendust sõiduki metallkerega ja põhjuselektrileke või maandusrike. Tagajärjed võivad ulatuda moonutatud anduri signaalidest kuni rasketel juhtudelelektriline tulekahju.

Mõned sõidukiomanikud on teatanud, et radiaatori vahetamisel või muudel hooldustöödel oli kapoti all olev PVC kaitsetoru muutunud nii hapraks, etpudenes katsudes nagu küpsisepuru.

See ei ole lihtsalt üksik ebaõnnestumine.

Mootoriruumi kõrgel{0}}temperatuurilises keskkonnas ei ole PVC-kaabli vananemine küsimus selles, kas see juhtub, vaid selles, kui kaua see aega võtab.

PUR-i keemiline vastupidavus: kaitse mootoriõli, jahutusvedeliku ja kütuse eest

PUR (polüuretaan)on PVC-st põhimõtteliselt erineva materjalistruktuuriga, mille tulemuseks on väga erinev pikaajaline{0}}jõudlus.

PVC-l on piiratud vastupidavus õlidele ja teatud kemikaalidele. PUR-isolatsioon seevastu pakub tugevat vastupidavust paljudele tööstus- ja autokeskkonnas tavaliselt esinevatele ainetele, sealhulgasmootoriõli, jahutusvedelik, hüdraulikaõli, bensiin, lahjendatud happed ja leeliselahused.

Selle keemilise vastupidavuse võib kokku võtta järgmiselt:

Vastupidavus mootori- ja määrdeõlidele:VastabDIN EN 50363-10-2nõuetele, millel on hea vastupidavus pikaajalisele-mineraal-õli-põhistele määrdeainetele ilma märkimisväärse paisumise või lagunemiseta.

Jahutusvedeliku takistus:Säilitab stabiilse jõudluse jahutusvedeliku või jahutusvedeliku lekke korral.

Bensiini- ja kütusetakistus:Takistab lagunemist autokütustega kokkupuutel.

Happe- ja leeliskindlus:Tagab vastupidavuse erinevatele happelistele ja aluselistele kemikaalidele.

Hüdrolüüs ja mikroobide resistentsus:Toimib hästi niiskes keskkonnas ja on vastupidav hüdrolüüsist ja mikroobide kasvust põhjustatud lagunemisele.

PVC võib mootoriõliga kokkupuutel järk-järgult paisuda, pehmeneda ja lõpuks praguneda.Võrreldavates tingimustesPUR suudab säilitada oma füüsikalisi omadusi aastaid.

See on üks põhjus, miks PUR-kaableid kasutatakse laialdaselt nõudlikes keskkondades, nagu masinate tootmine ja autotootmine, kus kokkupuude õli ja muude saasteainetega on tavaline.

PUR on ka ahalogeenivaba -materjal, mis tähendab, et see ei sisalda halogeenelemente, nagu kloor, fluor või broom. Äärmuslikes tingimustes, nagu tulekahju, ei tooda PUR sama tüüpi materjalevesinikhalogeniidgaasidseotud PVC põlemisega, mis võib tekitadavesinikkloriid ja muud mürgised aurud.

Katseandmete paindumine: miljonid painutustsüklid vedamis{0}}ketirakendustes

Mootoriruumi-ja ukse-hingede juhtmestik puutub kokku enamaga kui lihtsalt kõrgete temperatuuride ja kemikaalidega. Need peavad ka vastu pidamakorduv painutamine ja mehaaniline hõõrdumine.

Iga kord, kui sõiduki uks avaneb ja sulgub, paindub ukse juhtmestik. Iga sõidu ajal kogetav vibratsioon avaldab mehaanilist pinget ka mootoriruumi juhtmestikule.

Aja jooksul võib see lisandudamiljoneid korduvaid painutustsükleid.

Kuidas siis PVC nendes dünaamilistes tingimustes toimib?

Pukseerimisketti{0}}testimiselPVC-kaablid võivad tavaliselt toatemperatuuril taluda umbes 200 000 kuni 500 000 painutustsüklit. Ja see on allruumi{0}}temperatuuri tingimused. Mootoriruumis leiduva kõrgendatud temperatuuri korral saab kasutusiga veelgi lüheneda.

Aga PUR?

Tööstuskatsete andmed pakuvad muljetavaldavaid näiteid:

L-com Cat5e PUR tööstuslik Etherneti kaabel:Läbis a1 miljon-tsükli paindumistestipainderaadiusel 10 × kaabli läbimõõt ja a10 miljoni -tsükli paindumise testpainderaadiusega 20 × kaabli läbimõõt.

Phoenixi kontakti PUR-anduri kaabel:Dünaamiline paindekatse peab vastukuni 10 miljonit painutustsüklit.

igus chainflex® PUR andmekaablid:Mõeldud ja testitudmiljoneid painutustsükleiddrag{0}}ahelrakendustes, säilitades samal ajal signaali terviklikkuse.

HELUKABEL MULTIFLEX 512-PUR-tõmbeahela kaabel:Testitud umbes10 miljonit vahelduvat painutustsüklit.

Mida 10 miljonit painutustsüklit tegelikult tähendab?

Oletame, et sõiduki uks avatakse ja suletakse 10 korda päevas. See oleks ligikaudu 3650 tsüklit aastas.

10 miljoni tsükli korral vastaks see teoreetiliselt ligikaudu2740 aastatukse{0}}avamistsüklitest.

Muidugi sõltub tegelik kasutusiga- paljudest muudest muutujatest, seega ei tohiks seda arvutust tõlgendada toote tegeliku elueana. Sellegipoolest illustreerib see erakordset väsimuskindlust, mida PUR suudab korduva painutamise korral pakkuda.

PUR saavutab selle jõudluse, kuna selle molekulaarstruktuur seda võimaldabsuurepärane elastsus ja rebenemiskindlus.

Korduva painutamise käigus PUR jopejaotab mehaanilist pinget ühtlasemalt, sarnaselt vedruga, selle asemel, et koondada pinge ühte punkti ja lasta tekkida pragudel nagu PVC saab.

Kombineeritud koospeeneks keerutatud väga painduvad vaskjuhtmed, PUR-kaablid võivad saavutada nii madala painderaadiuse kui6 × kaabli läbimõõt, olenevalt konkreetsest kaablikonstruktsioonist.

Kõrge/madala temperatuuriga jalgrattasõit: -40 kraadi kuni +105 kraadi

Autode juhtmestikud peavad taluma palju äärmuslikumat temperatuurivahemikku, kui enamik inimesi mõistab.

Talv

Sellistes piirkondades nagu Põhja-Ameerika, Põhja-Euroopa ja Venemaa võib välistemperatuur langeda allapoole-40 kraadi või isegi alla selle.

Suvi

Kõrbepiirkondades või suletud parkimisaladel võib temperatuur sõiduki sees ületada60 kraadi.

Mootoriruum

Pärast pikaajalist sõitmist võib temperatuur mootoriruumis kergesti ületada100 kraadi.

Kaabel, mis peab töötamaNendel tingimustel aastaringselt-seab isolatsioonimaterjalile äärmiselt nõudlikud nõuded.

PVC temperatuuripiirangud

Tüüpiline PVC töövahemik on ligikaudu-20 kraadi kuni +70 kraadi.

allpool-20 kraadi, PVC võib muutudajäik ja rabe, suurendades painutamisel pragunemise või purunemise ohtu.

Ülaltoodud pikaajalise kasutamise ajal70 kraadi, võib plastifikaatori migratsioon ja termiline vananemine märkimisväärselt kiireneda.

PUR temperatuuri jõudlus

Autotööstuse{0}}klassi PUR-kaablite kohtumineISO 6722nõuded võivad pakkuda töötemperatuuri vahemikku ligikaudu-40 kraadi kuni +105 kraadi.

Mida see praktikas tähendab?

-40 kraadi juures

Äärmiselt külmades tingimustes PUR isolatsioonsäilitab oma paindlikkusening on vähem tõenäoline, et see muutub paindumisel rabedaks ja puruneb.

Mõned spetsiaalsed PUR-kaablikonstruktsioonid suudavad säilitada head paindejõudlust isegi madalatel temperatuuridel-60 kraadi.

+105 kraadi juures

Kõrgematel temperatuuridel on PUR-isolatsioon ette nähtudvastupidav pehmenemisele, deformatsioonile ja kiirendatud vananemisele.

Vastavalt viidatud pikaajalistele-kõrge{1}}temperatuuri testimisandmetele suudavad PUR-kaablid säilitada stabiilse jõudluse3000-tunnised kõrge temperatuuri testid.

Tähtsam väljakutse: temperatuuriga jalgrattasõit

Tõeline väljakutse pole sageli lihtsalt kõrge või madal temperatuur, vaidkorduv temperatuuri tsükkel.

Näiteks võib sõidukil esineda järgmine jada:

-30 kraadi üleöö → mootori käivitamine → mootoriruumi temperatuur tõuseb töötamise ajal +80 kraadini

See korduv laienemise{0}}ja-kokkutõmbumise tsükkel avaldab kaabli isolatsioonile märkimisväärset pinget.

Sellistes rattasõidutingimustes on PUR loodud vastu pidamakorduvast soojuspaisumisest ja kokkutõmbumisest põhjustatud mikropragunemine, samas kui PVC võib järk-järgult muutuda kõvemaks ja pragunemisele vastuvõtlikumaks.

See on põhjus, miks kvaliteetsed{0}}autode diagnostika rakmed kasutavad PUR-särki.

Need on loodud selleks, et säilitada usaldusväärne mehaaniline ja elektriline jõudlus paljudes kliimatingimustes - polaarjoonest Sahara kõrbeni ja mootori külmkäivitusest kuni täiskoormusega töötamiseni{1}}.

Kui võrrelda PVC-d ja PUR-i kõrvuti, on erinevused selged:

PVC-kaablid on odavad ja kergesti töödeldavad ning suudavad korralikult töötada kuivas sisekeskkonnas.

Kuid aastalmootoriruum- nõudlik keskkond, kus on ühendatud kõrge temperatuur, õlisaaste, vibratsioon ja korduv paindumine - PVC-isolatsioon on lõppkokkuvõttes vananemise suhtes haavatavam.

PUR-i peetakse sageli autode juhtmestike "kaitsekilbiks", kuna selle keemiline vastupidavus aitab taluda kokkupuudet mootoriõli ja jahutusvedelikuga, selle elastne struktuur peab vastu miljoneid painutustsükleid ning lai töötemperatuurivahemik võimaldab usaldusväärset jõudlust äärmuslikes kliimatingimustes.

Kvaliteetse{0}}diagnostika kaablikimbu jaoksväliskesta jaoks kasutatav materjal võib muuta aasta kestva kaabli ja kaabli, mis on loodud pakkuma usaldusväärset teenust pikki aastaid, vahel.