Kui olete kunagi mõelnud, kuidas OBD{0}}to-RJ45 kaabel on sisemiselt ühendatud, peitub vastus nende juhtmete konkreetses paigutuses ja kaardistuses.

Võttes kõige tavalisemaBMW ENET kaabel, samuti üldotstarbelised{0}}Etherneti diagnostikakaablid, mis vastavad standardileISO 13400-4 DoIP standardNäiteks OBD-pistiku neli Etherneti kontakti vastavad RJ45-pistiku neljale viigule järgmiselt.

Kaks täiendavat võtmeühendust

Kaabli tüüp

Enamik DIY õpetusi ja müügilolevaid ENET-kaableid kasutavadCAT5e või CAT6 Etherneti kaabel.

Saate eemaldada tavalise Etherneti kaabli ja pääseda juurde selle neljale keerdpaarile. Etherneti signaaliühenduse jaoks on vaja ainult nelja juhtmest, tavaliselt:

Roheline/valge

Roheline

Oranž/valge

Oranž

Ülejäänud juhtmeid saab lühendada või kasutamata jätta.

Tähtis:Etherneti kaabli sees olevad juhtmete värvid on ainult standardsetel juhtmestiku tavadel põhinevad viited.Tähtsad on tegelikud nööpnõela-to-ühendused.Kuni OBD tihvtid 3/11/12/13 on õigesti ühendatud RJ45 kontaktidega 1/2/3/6, võib kaabel normaalselt töötada.

Miks on juhtmestik "Otse{0}}läbi" asemel "ristmik"?

Ülaltoodud pinout-tabelit vaadates võite märgata olulist detaili:

OBD vastuvõtuliinid (Rx) on ühendatud RJ45 edastusliinidega (Tx), samas kui OBD edastusliinid (Tx) on ühendatud RJ45 vastuvõtuliinidega (Rx).

See ei ole juhtmestiku viga, - see on vigatahtlik ristühendus.

Põhjuse mõistmiseks mõelge, kuidas standardne Etherneti kaabel töötab.

Kui ühendate Etherneti kaabliga kaks arvutit, siisedastama (Tx)Arvuti A pool tuleb ühendadavastu võtma (Rx)Arvuti B külg. Samuti peab arvuti B edastuskülg ühenduma arvuti A vastuvõtupoolega.

Kui Tx on ühendatud otse Tx-ga ja Rx-ga Rx, prooviksid mõlemad pooled edastada samal kanalil, samal ajal kuulates teist, takistades õiget andmesidet.

OBD{0}}to-RJ45 kaabel töötab samal põhimõttel.

Sõiduki{0}}poolne ECU edastab andmeid läbiOBD viik 12 ja viik 13 (Tx+ / Tx-). Need signaalid peavad jõudma arvuti võrguliidese vastuvõtuliinidesse,RJ45 viik 3 ja viik 6 (Rx+ / Rx-), et arvuti saaks sõidukist andmeid vastu võtta.

Ja vastupidi, arvuti saadab käsud võrguadapteri edastusliinide kaudu,RJ45 viik 1 ja viik 2 (Tx+ / Tx-). Need signaalid peavad jõudma sõiduki ECU vastuvõtuliinideni,OBD viik 3 ja viik 11 (Rx+ / Rx-), mis võimaldab sõidukil arvutist käsklusi vastu võtta.

Sellepärast:

OBD pin 3 → RJ45 pin 1 (Rx → Tx)
OBD viik 12 → RJ45 viik 3 (Tx → Rx)

See moodustab standardiristkaabelkonfiguratsiooni.

Kui kaabel oleks ühendatud otse-läbiühendusena -, näiteks pin 3 → pin 3 ja pin 12 → pin 12 -, oleksid mõlema külje edastusliinid omavahel ühendatud, nagu ka vastuvõtuliinid. Kumbki pool ei saaks teise andmeid korralikult vastu võtta.

See vale juhtmestik võib põhjustada ühendusvigu, näiteks"ZGW pole saadaval"DIY ENET kaablite kasutamisel. Paljudel juhtudel on probleemiks see, et kaabel on juhitud otse-läbi, selle asemel et kasutada nõutavat ristseadistust.

Kuidas varjestatud keerdpaar on sisemiselt ehitatud

Teine OBD{0}}to{1}}RJ45 kaabli oluline disainielement onkeerdpaar, mis on stabiilse -kiire Etherneti andmeedastuse jaoks ülioluline.

Mis on keerdpaar?

Kui avate standardiCAT5e või CAT6 Etherneti kaabel, leiate seest neli paari juhtmeid. Iga paar koosneb kahest tihedalt kokku keeratud juhist, mis moodustavad spiraalitaolise struktuuri.

Tx-paari kaks juhti on kokku keeratud, samas kui Rx-paari kaks juhti on kokku keeratud.

Miks on juhtmed kokku keeratud?

Sõiduki sisemus on elektriliselt mürarikas keskkond.

Generaatorid, süütepoolid, elektrimootorid, releed ja muud elektrilised komponendid võivad pidevalt tekitada elektromagnetilisi häireid (EMI).

Kui kiirete{0}}signaalide edastamiseks kasutataks kahte paralleelset juhti, võivad välised häired signaaliliinidesse kergesti liituda, mille tulemuseks on andmeedastusvigu.

Põhimõte tagakeerdpaar-juhtmestikon kaks signaalijuhti tihedalt kokku keerata, nii et mõlemad kogevad peaaegu identseid väliseid elektromagnetilisi tingimusi.

Häirete korral indutseeritakse mõlemale juhile peaaegu sama müra.

Vastuvõtjas tuvastab vooluahelpinge erinevus kahe juhtme vahel- diferentsiaalsignaal -, mitte kummagi üksiku juhi absoluutpinge.

Selle tulemusel kustutatakse mõlema juhtme tavarežiimi{0}müra suures osas, samas kui kasulik diferentsiaalsignaal jääb puutumatuks.

Mis on varjestuskiht?

Lisaks keerdpaar{0}}juhtmestiku loomupärasele EMI takistusele sisaldavad paljud kvaliteetsed-ENET-kaablid kametallfoolium või põimitud varjestuskihtkaablisõlme ümber.

Seda konfiguratsiooni tuntakse kuiVarjestatud keerdpaar (STP).

Varjestuskiht ümbritseb keerdpaare ja toimib sarnaselt aFaraday puur, mis aitab vältida väliste elektromagnetväljade signaalijuhte häirimast.

Tihti-tähelepanuta jäetud detail DIY ENETi kaabli ehitamisel on kaabli ühendamineOBD-pistiku metallkest ja RJ45-pistiku metallist varjestuskestkasutades pruuni traati või muud kasutamata juhet.

See loob pideva varjestuse tee sõiduki küljelt kuni arvuti võrgupistiku metallkorpuseni.

Valesti maandatud kaabli varjestus võib varjestuse tõhusust märkimisväärselt vähendada.Mõnes olukorras võib valesti ühendatud kilp isegi käituda nagu antenn ja võtta vastu või tekitada häireid.

Varjestuse õige maandamine on seetõttu oluline, et see saaks täita ettenähtud EMI kaitsefunktsiooni.

Sisemine struktuur lühidalt

Kokkuvõte

Sisemine struktuur anOBD-to-RJ45 ENET-kaabelkoosneb sisuliselt:

4 signaalijuhet, mis on ühendatud ristumiskonfiguratsioonis

1 aktiveerimistakisti

1 maandusühendus

Keerdpaar{0}}juhtmestik

Varjestuskiht

Need funktsioonid koos tagavad stabiilse kiire{0}}signaali edastamise elektriliselt mürarikkas autokeskkonnas.

Kui ühendate ENET-kaabli sõiduki OBD-porti, ei ühenda te lihtsalt kahte füüsilist liidest. Te loote hoolikalt kavandatudkiire{0}}diferentsiaalsignaali tee sõiduki ECU ja arvuti võrguliidese vahel.